Облигация общества Семирической железной дороги Российская империя 1913

Представлена облигация общества Се.миреченской железной дороги в 187 рублей 50 коп., 4 '/»% облигационный заем 1913 г. С.-Петербург Представленный на экспертизу документ является объектом скриптофилии, не вызывающим сомнений в своей подлинности.
Состояние материалов не противоречит указанной датировке. По подсчетам Кредитной канцелярии в периоды 1909—1913
гт., общин выпуск в России ценных бумаг на внутренний и внешний рынок составлял (в млн руб.): Акции и облигации ж/д 847,2 млн.руб Острый денежный кризис, который наблюдался в 1913 г. и в связи с этим ослабление биржевой деятельности вызвали на всех фондовых биржах мира сильное понижение курсов дивидендных ценностей. С.- Петербургская бнрж’п не составляла исключение. Обороты ее деятельности существенно снизились, несмотря на то, что биржевой бюллетень в 1913 г. пополнился новыми бумагами. В 1913 г. повседневные сделки совершались, главным образом, с акциями 11 железных дорог (в 1912 г. — 13), 14 (14) коммерческих банков, 10 (10) земельных банков. 11 (8) пароходных обществ. 4 (3) ломбардных. 5 (5) каменноугольных, 10 (12) нефтяных, 3 (3) стекольных. 8 (6) цементных. 22 (22) металлургических, 11 (14) страховых и транспортных, 2 (2) водочных и 13 (18) разных. Таким образом, в 1913 г. в биржевой оборот вошли акции 124
предприятий против 132 в 1912г. Резкое понижение курса коснулось акций почти всех категорий, за исключением лишь бумаг нефтяных компаний и 5 железных дорог (а именно Гербы-Келецкой. МосковскоРыбинской, Северо-Донецкой и Московского общества подъездных путей) До Первой мировой войны русские ценные бумаги, как государственные, так и частные, котировались на 12 крупнейших мировых фондовых биржах — во Франции, Великобритании, Голландии, Германии, Бельгии, Австро-Венгрии и США. Российские государственные фонды являлись наиболее распространенными
(интернациональными) бумагами в мире. Семиреченская железная дорога (первая очередь)-Семиреченская железная дорога, наряду с Алтайской ж.д. на севере, должна была связать Среднюю Азию с Центральной Сибирью вдоль китайской границы, образуя Туркестано-Сибирскую магистраль (Турксиб), построить которую из-за революции удалось только через 10 лет. Участок Арысь — Абаил длиной 185 вёрст (197 км) был введён в строй в 1916 г., ещё 25 вёрст до Бурного достроили в 1917г. уже при Временном правительстве, значительно позднее были введены в строй ветвь до Пишпека (ныне Бишкек) и оставшаяся часть Семиреченской ж.д. до Верного (ныне Алма-Ата).
Стоимость участка Арысь — Абаил можно оценить по минимальной стоимости строительства железных дорог того времени (50 тыс. рублей за версту) — исходя из этого, стоимость проекта должна была составлять не менее 9,25 млн рублей в довоенных ценах (12 млрд рублей в ценах 2012 г.).