Облигация общества Железнодорожных ветвей.
4 процентный облигационный заем Общества железнодорожных ветвей был выпущен в 1913 году на сумму в сто восемьдесят семь рублей пятьдесят копеек. Облигация на предъявителя под номером 041079.
Недостаточное количество железных дорог стало одной из причин поражения России в Крымской войне 1853 - 1856 годов. Новый российский император Александр II в 1857 году подписал указ, в котором впервые излагалась концепция развития рельсового транспорта в стране.
Император отдал предпочтение постройке и эксплуатации железных дорог частными лицами посредством выдачи концессий.
Десятки тысяч километров железных дорог связали регионы страны благодаря появлению новых ценных бумаг-акций и облигаций с гарантией государства. Это наиболее яркий пример в российской истории, когда фондовый рынок использовался для финансирования проектов государственного масштаба. 28 января 1857 года было основано русско-французское
акционерное общество для строительства железных дорог в России - Главное общество российских железных дорог. Среди учредителей общества русским участником был один из крупнейших банкиров барон Александр Людвигович фон Штиглиц, впоследствии - первый управляющий Государственного банка Российской империи. Обществ брало на себя обязательство
в течение 10 лет "на собственный счет и страх” не только построить в России сеть железных дорог протяженностью более 4000 км. но и содержать их в течение 85 лет.
К 1892 году общая протяженность железных дорог в стране превысила 32 тысячи км. В 1990-х годах были проложены новые железные дороги Рязань - Свияжск - Казань. Рузаевка -Сызрань, Инза-Симбирск, соединившие центр страны с городами на Волге.
